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科技成就日子之美 体会威马辅佐体系

来历:EV视界  时刻:2019-04-02 11:13  修改:王雨  

    不知道你们小时候看没看过一些科幻电影,它们刻画的未来科技永远都是人上了车就不必有任何操作,想去哪儿就去哪儿。现如今,咱们身边的轿车正在向这个方向开展,并且都是悄然进行的。这几天,小编我就在四川绵阳参与了一场试驾活动,这一次的主角不是车,而是车上的辅佐驾驭体系。它便是来自威马的Living Pilot智行辅佐体系,下文简称LP体系。

    该体系兼具高适用性、高等级、高安全的优势,针对我国路途实践驾驭环境,以我国顾客用车习气和场景为中心,定制开发。Living Pilot智行辅佐体系将在4月12日上市的新款威马EX5上完成量产,从而在同级车型上首先抵达L2等级智能驾驭辅佐。这是威马轿车进一步加快智能驾驭落地化进程,为我国用户打造安全、高效才智出行体会的普惠力作。

    在威马轿车“AI+硬件+软件+服务”的智能化开展路途上,自动驾驭一直是重要的耕耘方向之一。新款威马EX5搭载的LP体系,由威马轿车与博世深度协作,选用高精度传感器和摄像头交融技能,并依据累计800万公里,超越10万小时的路试和验证数据,进行了很多实践路途及场景测验。

    在欧美,无论是高速仍是城市路况,比较我国来说均比较简略,车辆的快速切出切入,或许插队状况很少。因而,威马轿车与博世协作之初,就进行了很多比照,归纳考虑了我国路况、行车习气、地域差异,以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面要素,做了一系列本土化定制开发,并通过很多实践测验验证,打造了一个真实靠近我国用户的实用型高档驾驭辅佐体系。

    威马LP体系的中心硬件,包含一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

    其间,前置和后置的毫米波雷达除具有勘探间隔远,勘探视点大的优势外,均对雨雾雪等恶劣气候具有很强的抗干扰才能。而前置单目高清摄像头则具有更宽的水平勘探规模才能,且行人辨认准确度更高,能够辨认4根车道线+16个物体(行人和车辆)。

    在这里给咱们遍及一下各种等级自动驾驭的等级区分。首先从L0-L2等级的驾驭等级,归于驾驭员首要担任驾驭,体系会作为辅佐及协助。L0为没有自动化,眼四肢都要驾驭员自己和谐。L1为驾驭辅佐,能够抵达脱脚的境地,也便是说现在在售车型只需具有简略的ACC体系,就归于L1等级。L2等级归于部分自动驾驭,也便是咱们今日介绍的威马LP体系了,它能够抵达脱手、脱脚的境地。

    那么从L3-L5等级的驾驭等级,就归于自动驾驭体系首要担任了,咱们只需坐在车里就能抵达目的地。L3等级归于有条件自动驾驭,抵达了脱眼、脱手和脱脚,驾驭员几乎不参与驾驭环节。L4等级归于高度自动驾驭,除了脱眼、脱手和脱脚之外,也抵达了脱脑。最终的L5等级归于彻底自动驾驭,便是咱们最初所介绍的未来全自动驾驭车型了。

    威马LP体系具有12项功用,包含4项高档驾驭辅佐和8项安全提示和辅佐。其间,第四代ACCA带停走功用的自适应巡航,是现在自适应巡航体系的最高等级,能够依据车流状况,自动调整车速并与前车坚持间隔,完成跟停和跟走,并且功用敞开时,车辆自动用能量收回代替大部分减速动作。

    本次咱们运用威马LP体系全程均是在高速公路上,坚持80km/h的车速进行车队行进,体系未出现任何问题。日后等新款威马EX5上市后,咱们会借到试驾车再为咱们进行愈加具体的市内驾驭环节。

    关于ICA高速巡航车道中心行进辅佐,TJA低速跟车随行辅佐体系和AEB自动紧急制动体系,因为咱们此次行进路途达不到要求,所以日后咱们再进行和体会。在这里简略说说这几个体系,以便利咱们了解。

    而APA自动泊车辅佐(选装)、TSR交通信息辨认、LKA车道违背纠正、FCW前方磕碰预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道违背预警及RCTA倒车后方穿行预警等体系,则为新款威马EX5用户供给了在更多日常驾驭的高频场景中,不同等级的自动安全维护功用。

    总结:其实类似于威马LP体系体会活动咱们参与的并不多,原因是什么呢?最大的问题其实便是安全,特别这次活动还不是在场所进行,风险系数必定要比一般试驾会大得多。那为什么威马还敢做这次活动呢?必定是这套LP体系很有决心。通过体会之后,笔者也渐渐信赖了这套智能辅佐体系,要知道我之前是底子不敢用这种功用的。在未来的驾驭国际里,人类会渐渐被智能替代,想想还真是等待呢!

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